5月30日，一列满载汽车零部件、电子元件等货物的西部陆海新通道重庆—泰国铁海联运精品快线班列，从重庆团结村中心站鸣笛启程。这批货物于6月2日抵达广西北部湾港钦州港区后搭船出海，再经过6天的海上运输，便可抵达泰国林查班港。
相较于传统运输模式，精品快线实现全程运输时效提升超30％。自首开重庆—越南海防快线以来，西部陆海新通道相继布局印尼雅加达、越南胡志明、泰国林查班重要节点航线，现已形成覆盖东盟主要制造业基地的精品物流网络。
重庆是我国重要的汽车生产基地，拥有19家整车企业、1200家规模以上零部件企业。今年5月正式投产的长安汽车泰国工厂，其所需零部件每周都从重庆发往泰国。
“以前，长安汽车出口到东南亚、南亚、中东等地区，通常从重庆沿长江运往上海，再从上海海运出去，耗时较长。如今通过铁海联运班列从钦州港区出海，时间节省了7—10天。”重庆长安汽车股份有限公司物流中心高级经理许小龙介绍，自2024年年初起，公司整车、汽车零部件从钦州港区出口，广西在船期匹配、通关便利等方面给予大力支持。
今年3月，一列满载200辆长安汽车的铁路JSQ凹底双层运输汽车专用车专列从重庆出发，经西部陆海新通道直达钦州港区，随后通过滚装船发往阿联酋迪拜杰贝阿里港。这是西部陆海新通道首次采用“铁路笼车＋滚装运输”的铁海联运创新实践，较传统方式提升运输时效10％—15％，成本降低8％以上。
这一创新实践的背后是多方的努力。北部湾港集团联动相关单位和企业制定了全程物流方案，广西海关、海事等部门深化协作，定制铁海联运装卸、监管模式，推进“提前申报”“批量转关”等通关便利化措施。
新能源汽车是出口“新三样”之一。2023年以来，广西、重庆海事部门推出新能源汽车铁海联运海事监管一体化改革，将查验环节前置到铁路运输始发站。重庆海事部门负责集装箱规范检查，钦州海事部门凭查验结果直接放行。
针对新能源汽车在铁海运输中的装箱标准差异，两地海事部门联合指导企业规范流程，统一铁路与海运标准，推行监管信息互通互认，实现“一箱到底”，终结“二次拆装箱”。改革后，集装箱抵港可直接装船，运输时间可缩短约8小时，企业节省开箱检查费约1000元／箱，减少3—5天的滞港时间。
如今，“渝车出海”成为铁海联运班列的亮丽风景线，这是广西和重庆合力推动西部陆海新通道基础设施的“硬联通”和综合服务的“软联通”结下的硕果。
走进重庆团结村中心站，站内卡车往来不绝，每年都有大量货品从这里经钦州港区销往世界各地。“重庆生产的汽车、笔记本电脑、农机、化肥等产品从钦州港区运往东南亚等地区，来自东南亚的水果、水产品等货物经钦州港区快速运往重庆。”陆海新通道重庆供应链管理有限公司总经理助理吴江云介绍。
作为西部陆海新通道的主要发起者、建设者，广西与重庆从合作开行渝桂铁海联运班列、共建北部湾国际门户港、成立西部陆海新通道运营平台，再到共建重庆无水港、“氢走廊”，合作不断深化。
2017年，广西和重庆相继开行渝桂铁海联运班列、香港班轮、新加坡班轮，西部陆海新通道主通道雏形初现。8年来，北部湾港铁海联运班列覆盖范围从4省（区、市）4个站点拓展至18省（区、市）157个站点，年度开行量从178列增长到10018列，运输品类从30多种增至1000余种。截至今年4月9日，西部陆海新通道铁海联运班列累计运输集装箱货物突破400万标箱。
如今，以“13＋2”机制为基础，重庆与广西合作牵头，会同沿线省（区、市）建立陆海新通道运营有限公司，并成立多个区域子公司，按照统一品牌、统一规则、统一运作原则推进通道建设。
今年4月，西部陆海新通道“氢走廊”渝黔桂干线贯通，满载笔记本电脑、汽摩配件等货物的氢能源重型卡车从重庆出发，经贵州、广西送达东南亚国家。
自治区发展改革委相关负责人表示，将加大远洋航线的培育力度，加密滚装航线，推动北部湾至新加坡“天天班”开行，常态化开行“铁路笼车＋滚装运输”班列，主动对接成渝地区双城经济圈，加强产业对接协作，打造跨区域产业链供应链。
志合者，不以山海为远。桂渝合作大有可为，未来可期！