苏报讯（通讯员 朱东岭 赵丽 记者 徐蕴海）昨天早上7点30分，苏州地铁5号线竹辉桥站综合巡视员李媛身着红马甲，开启了早高峰的立岗工作，在站内公共区巡检设施设备，在站厅站台服务乘客，两种工作模式无缝切换。目前，像李媛这样岗位融合后的地铁员工已有167人，岗位融合工作还将持续推进。
早在2021年6月29日，苏州地铁5号线作为全省首条无人驾驶线路正式开通运营之时，一岗多责的综合巡视岗应运而生，这是苏州轨道交通在岗位融合方面的首次尝试。此后岗位融合加快步伐，2023年8月，苏州轨道交通运营有限公司按照苏州轨道交通集团深化改革工作要求，以“一岗一方案”为原则，逐步推进落实岗位融合工作。
设备综合维修员周健的岗位就是由原设备操作员和设备维修员两个岗位融合而成。“以前我主要负责电客车的洗车及淋雨作业、电客车轮对测量、镟修以及特种设备操作等。岗位融合之后，经过一段时间的培训考核，现在各类设备的维保、故障处理我也都可以完成，自身技能得到了较大提升。”周健说。
苏州轨道交通运营有限公司运营二分公司党群人事部副部长张雨为介绍，岗位融合后，员工不再局限于单一职责，减少了工作交接时间，加快了问题解决速度。推行岗位融合后，地铁5、6、8号线人员配比平均为7.5人/段（场），较融合前压降35%，11号线（含架修基地）融合后人员配比为11人/段（场），较融合前压降24%。
其实，早在关于岗位融合的消息传出时，员工对此有很多顾虑。有的员工担心自己工作能力不足无法应对，有的员工担心岗位融合后分流到不想去的岗位。面对员工的困惑，运营二分公司站务五车间主任王二鹏用“下沉式管理法”主动破题，组织车间干部到站点参加班组例会，了解情况，解决难题。同时，站务五车间推出“小五倾听”，员工可以通过这一渠道对车间、车站的发展提出建议，每周一收集，每月一复盘和反馈，对于有效意见车间将会采纳，对于个人诉求则与员工及时商讨解决方案，对于重点意见、问题，车间会与员工“一对一”交流。“在守规矩讲原则利发展的前提下，要尊重员工意愿，这样才能保证改革的初衷与效果二合一。”王二鹏说。
今年4月16日，4号线三元坊站试点保洁岗位融合的管理模式，在保证现场站务及保洁工作质量的情况下，对站务员、日常保洁岗进行融合，由站务员承担部分日常保洁工作并对保洁员工作质量进行监督。4号线南门区域站长靳霄嵘介绍，当时为了保证把合适的人选用到最合适的岗位，采用了双向选择、沟通调节、培训上岗的方式，最终选拔出3名综合服务岗人员。经过一个月的磨合，站务保洁岗位融合取得初步成效，基本上能够支撑车站的日常运转，而人力成本与管理成本均有所节省。
据了解，截至今年10月，苏州轨道交通已完成车场司机、设备综合维修员等9个岗位的融合优化，员工们也掌握了新技能，成功升级为“多边形战士”。